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Habe ich gerade gesehen

https://www.kleinanzeigen.de/s-anze...i-4x4-iveco-man-etc-/2778487198-223-1644

Hallo Roland , kein Gedankenfehler du musst beim Verkabeln blo0 die Polarität beachten, sonst leuchtet nichts, wir hatten das bei dartie und Brownie
Bis nächste Woche

Heute bin ich endlich zum fahren gekommen > Fahrzeug ist so nicht fahrbar - zwischen 60 und 70KMH starke Schwingungen aus der Vorderachse. Werde wohl Wuchtperlen testen....

Hallo Adriaan,

PeterM s Stil und Selbstverständnis gegenüber den anderen im Forumsteilehmern entlarft sich immer wieder selber, ich kommentiere das nicht.

Seine Behauptung
Ist einfach falsch. Die Rückstellung ist in allen Motoranleitungen zum 8140.43 mit dem MS6.3 so beschrieben und hat wiederholt bei mir funktioniert.

Gruß
Erich

Hallo Lukas,

Willkommen im Club ! Schön das auch einer der Veranstalter jetzt hier dabei ist.
Deine Werbung für Zellereit ist eigentlich gar nicht nötig - letztes Jahr waren wir mehr als 10 Bremachs (die sind doch mehr im Süden verbreitet) bei euch und unter den Dailys auch Horst Pritz, der hier ja natürlich in diesem Forum aktiv ist.
Auch dieses Jahr könnt ihr aus dieser Fraktion mit mindestens gleicher Beteiligung rechnen, das ist schon abgemacht.
Leider kann ich zu den Reifen nichts beitragen

Grüße aus Nürnberg

Erich

Hallo,
ein Freund von mir hatte die 11.00R16 auf seinem 40.10er, allerdings hatte er die Differenziale wie beim Militäry eingebaut damit Übersetzung wieder im normalen Bereich war.
Er hatte meines Wissens keine Probleme damit.
Gruß, Horst

..save there was a national exemption. I hope nobody buys the vehicle first and checks homologation documents later. But as written everal times in this tghread: there might be an issue, exemptions were available either for certain types of use (e.g. fire brigades) or there was a test vehicle the compay using it fpor various developemnts "overlooked" the deadline for an initial registration

regards
Peter

Es bleibt zu hoffen, dass die alten LkW-Norm 91/542/EWG zum entsprechenden 8140er-Motor in den Papieren steht. Dann liegen wohl die Grenzwerte der N1-III vor, unter Beachtung Bezugsmassenklassen wird das derselbe Motor sein (hoffe ich)

Grüsse
Peter

Nein, revhts und links unterscheiden sich meines Wissens geringfügig.
Grüße Olaf

Hallo Alex,

ich hatte kürzlich ein ähnliches Problem bei einem Octavia I Benziner. Mal ist er angesprungen und fuhr einwandfrei, dann wieder wie bei dir orgeln ohne Ende, kein Mucks und Ölwarnlampe. Zwei Werkstätten haben ins Blaue Teile gewechselt, keine Besserung. Ich hab dann herausgefunden, daß wenn der Fehler auftritt vorne kein Kraftstoff ankommt. Also Benzinpumpe gewechselt, die kann ja nach 270Tkm mal abnippeln. Denkste, die war es auch nicht. Dann nach Relais gesucht, dazu musste das halbe Cockpit zerlegt werden. Und siehe da, einige hingen nur noch auf halb acht in den Steckplätzen. Auch jenes welches die Kraftstoffpumpe freischaltet. Alles wieder festgesteckt, seitdem ist Ruhe.

Ich weiß nicht wie die Kraftstoffzufuhr bei deinem Diesel gesteuert wird, vielleicht ja ebenfalls per Relais?

Gutes Gelingen

Jemand mit Nanocom in Reichweite?
Ländercode auf Japan ändern dann ist die Wegfahrsperre ausgeschaltet. So ließe sich schnell feststellen ob es daran liegt.

.........B i l stein.......

Hallo zusammen,

zum Thema Umrüstung Gebläseschalter kann ich nicht aus erster Hand berichten, da ich bereits den 5-stufigen verbaut hatte.

Mit der Blende vom 3-stufigen zum 5-stufigen wandert der Lichtschalter etwas nach links um Platz zu schaffen. Die Heizungsregler bleiben an Ort und Stelle. Wenn ich das richtig sehe, dann wird grob folgendes Material für die Umrüstung benötigt:

-Blende ~70,-EUR
-neues Halteblech für Lichtschalter und Heizungsschalter ~25,-EUR
-Heizungsschalter, Glühlampe, Mutter und Drehknopf ~130,-EUR

Leitungssatz (2 Leitungen) von Schalter zu Gebläse-Widerstand im Motorraum ist wohl selbst anzufertigen. Dazu kommen dann ein paar Kabelschuhe, Pins und Steckhülsengehäuse.

Also grob 300,-EUR Material.

Anleitung sollte jede MB Werkstatt bereitstellen können.

Wenn ich das richtig verstehe, bleibt der Gebläse-Widerstand derselbe, wird jedoch mit 2 zusätzlichen Abgriffen angeschlossen.

Gruß

Alexander

Jein....das meiste findest du an der Fahrerseite. Abdeckungen unten/oben am lenkrad(zündschloss) weg, sind handvoll Schrauben. Die Abdeckungen links und rechts davon sind auch ohne grosse Aufwand zu entfernen. Dann hast du schon einiges an Kabelsalat im Blick.
Beifahrer Seite Ablage oberhalb das Handschuhfach entfernen, dann handschuhfach selbst und Abdeckung sicherungsblock.
Auch da kannst du dann einiges prüfen.
Aufwendiger wird es wenn du an der Einheit tacho/Drehzahlmesser ran musst. Hab ich noch nicht gemacht, kann dir da nicht helfen.
Nicht vergessen: unterm Fahrersitz findest du auch noch so einiges. Am besten zu erreichen wenn du den Sitz entfernst, sind nur vier gut erreichbare Schrauben.

Viel spass
Adriaan

Schick mir mal die Nummer vom Wagenheber. Ich muss eh noch Teile bestellen.
Wundert mich eigentlich, ich habe mit Weber durchweg gute Erfahrungen gemacht.

Vielleicht ließts ja jemand ...
Habe mittlerweile mal die Trommelbremsen enger gestellt da der Pedalweg bis zur fühlbaren Bremswirkung durch die scheinbar zu locker gestellte Trommelbremsen sehr lang wurde und durch den langen Pedalweg die Kraft der Rückstellfeder am Pedal erst wirklich auffallend schwer wurde.
Resultat: Auto bremst auch mit der Feder am Pedal besser und vorallem mit weniger schwerdem Bremsfuß . Ich werde mir trotzdem eine weichere Rückstellfeder fürs Pedal besorgen und die Pedalstange am BKV noch etwas nach vorne stellen.

Ich bin jetzt wie folgt beim einstellen der Trommeln auf geringsten Weg vorgegangen (bitte um Verbesserung bin Laie):
-messen links und rechts Belag gleicher Abstand zum Deckblech (welches zentrisch zur Trommel steht) um asymmetrisches Ausrichten zu vermeiden.
-Wiederholtes Aufschieben der Trommel und symetrisches nachstellen am Nachstellmechanismus auf minimales Spiel.
-Rückstellfeder wieder einhängen nicht vergessen

Im aufgebockten Zustand ohne Räder lässt sich mit leichtem hörbarem schleifen links und rechts die Achse nun noch von Hand an den Radbolzen drehen.

Grüße.

Hallo,

@Ozi und DaPo, vielen Dank für eure Gedankenteilung !

Nix geschafft, nur für eine Baustellenbesichtigung mal
aufgeräumt und anschließend das Reserverad an seinen
Bestimmungsort gelegt.
Das ist es etwas knapp und muss nachgearbeitet werden,
nicht schlimm.





Unter der Kühlilade passt es, läuft.



Ansonsten, ein wenig am Strom gebastelt, 220V Sicherung
und Fi umgesetzt und zusätzlichen 12V Verteiler montiert.

"Gleichschließend" ist bei den Chinesen oft Programm in Serie, zumindest kenne ich das so von diversen Stauklappenschlössern. Vereinfacht die Sache aber enorm, falls sich bei einem Treffen mal wer ausgesperrt hat.

Das Problem an sich ist noch nicht gelöst (das kann nur Phil, ich habe auf die dafür nötigen Einstellungen keinen Zugriff bzw. kann sie nicht finden).

Aber ich umgehe das Problem, indem ich (weitgehend) regelmäßig nach Anmeldeversuchen schaue, und die Accounts, sofern halbwegs plausibel, manuell frei schalte.
Kann natürlich immer mal sein, daß mir einer durch die Lappen geht (oder ich einen "Bart Simpson" mit einer chinesischen IP nicht frei schalte).

Der Thread ist ja schon recht lang und so gibt es gern Doppelposts. Aber diesem Beitrag von Ozy ist nichts beizufügen.


Ich hab das Reserverad nur desshalb am Heck, weil es "hinten-unten" nicht möglich war.

HVO kannst du überall verwenden wo Diesel gefordert ist denn es ist Diesel in allen seinen Eigenschaften.
Es ist KEIN Pflanzenöl mehr und es ist KEIN Biodiesel - es ist HVO.

Nach über 25 Jahren habe ich kürzlich mal wieder die Powerline Technologie ausgemottet, um bei Freunden das stotternde Wlan zu stabilisieren.

Kleiner, schneller, aber zaubern kann auch das dieser Weg noch heute nicht.. Wer mag, Installationsbericht und kleiner Review gibt es hier:

https://www.4x4tripping.com/2024/05/powerline-der-lan-adapter-via-strom.html

tripping

Ja wir haben uns da gerade hier eine genau passende Dichtung nach Maß anfertigen lassen https://sattler-scm.de/Das gute ist die hält auch dem hohem Druck stand.

Ja, fahr den mal so wie der ist.
Wenn der satte 10 Jahre gestanden hat kanns mehr als gut sein dass irgendwas im Getriebe etwas hakelt und erst wieder gängig werden muss.

Die Einstellung des Zuges kannst später immernoch korrigieren.

Es ist ein neues Problem bei der Teilebeschaffung aufgetreten.

Ich suche den Kabelbinder (Bild1) für die Befestigung einer Clipschelle am Motorkabelbaum vorn neben dem STG. Die Clipschelle wird an dem Pin aufgerastet.

Die Ersatzteilnummer ist A 114 997 07 90 ersetzt in A 001 997 41 90 (Bild2).

Das ersetzte Teil ganz anders als das Original.
Ein ähnliches Teil wie das Original, nur etwas länger wäre A 126 997 08 90, aber leider auch nicht mehr lieferbar.

MB hat noch keine alternative Teilenummer herausfinden können und das Werk hat sich auf die Anfrage auch noch nicht zurück gemeldet.

Ich habe schon in EBAY und AMAZON gesucht und nichts gefunden. AliExpress wollte ich nicht, da die letzten beiden Bestellungen (Stecker) nicht angekommen sind.

Falls jemand so ein Band schon einmal im Zubehör gesehen hat, bitte wo.